Hur är tjörnbron byggd
•
Komplext och komplicerat kabelbyte på Tjörnbron
I och med att snedkabelbroar överhuvudtaget började byggas först i mitten av 1900-talet, och därmed inte hunnit bli särskilt gamla, har kablarna inte tidigare behövt bytas ut. Det förekommer också en variant av kabel som består av många tunnare vajrar som går att separera från varandra och därmed bytas ut en och en. Sorten som bär Tjörnbron är dock konstruerad på ett vis som gör att den måste bytas i sin helhet.
Det var under en inspektion 2013 man märkte att kablarna på Tjörnbron börjat rosta och Svevia fick i uppgift att på prov byta ut två av dem. Intresset från branschkollegor var stort och brospecialister från Japan hörde av sig till Trafikverket för att får höra hur svenskarna bar sig åt.
– Den enda erfarenhet som vi har haft att tillgå är vår egen. Ett sånt här uppdrag har aldrig tidigare utförts. Tillsammans med Trafikverket var vi därför tvugna att själva skapa metoden och de tekniska lösningarna, säger Mats Larsson, produk
•
Tjörnbron
Tjörnbron är en snedkabelbro över Askeröfjorden på länsväg 160 som förbinder öarna Källön i Stenungsunds kommun och Almön i Tjörns kommun. Den är störst av de tre broar som förbinder Stenungsund på fastlandet med ön Tjörn. De andra två broarna är Källösundsbron och Stenungsöbron. Bron invigdes 1981 som ersättning för den tidigare bron, Almöbron, som rasade 1980 efter att ha blivit påseglad av fartyget Star Clipper.
Beskrivning
[redigera | redigera wikitext]Tjörnbron ersatte den tidigare Almöbron som rasade 1980 efter att ha blivit påseglad av bulkfartyget Star Clipper. Vägverket inledde efter olyckan ett stort arbete med att snabbt bygga en ny bro. Den entreprenör som kunde uppvisa ett snabbt färdigställande premierades vid upphandlingen. Skanska vann denna och genom att flera processer, som normalt sker linjärt istället skedde parallellt, kunde byggtiden förkortas. Den 28 september 1981 sattes den sista sektionen på plats efter endast 17 månaders byggande. Detta
•
Tjörnbron i dåligt skick
Arbetet med att börja byta ut de rostangripna kablarna börjar efter sommaren.
– Vi har inte allvarliga problem, men det finns korrisionsangrepp på kablarna och kommer att byta ut två av dem för att närmare undersöka hur korrisionen är längre in i kablarna vilket inte går att se nu, säger Adriano Maglica , förvaltningsledare på Trafikverket.
Det är de oranga snedkablarna, som bron hänger i, som börjat rosta. Den första rosten upptäcktes vid en inspektion i september 2013. Hittills har man upptäckt att tretton kablar är rostiga, men man misstänker att alla de 64 kablarna är angripna och måste bytas ut.
Rostangreppen är så pass allvarliga att de allra tyngsta fordonen nu stoppas från att köra över bron och dispensfordon som inte klarar bärighetsklass ett har restriktioner.
– Det handlar om fordon som redan har dispens som nu kan få villkoret att köra i brons mittfil, men det finns också fordon som är så tunga att de inte över huvud taget får passera! för