Hur beräknas flygets
•
Beräkna din flygresas utsläpp
Faktorer som påverkar utsläppens storlek är framför allt:
- vilken flygplanstyp och vilka motorer som använts
- flygplanets startvikt
- hur piloten framför flygplanet
- längden på flygsträckan
- den tid flygplanet rullar på marken innan start och efter landning
- vilken höjd flygningen sker på
- vind, temperatur, lufttryck och andra atmosfäriska förhållanden
- om flygningen sker på natten eller dagen
- om flygningen sker på norra eller södra halvklotet
- väntetider i luften innan landning
- val av flygvägar.
Räkna ut utsläppen med hjälp av kalkylatorer
Om du vill räkna ut hur stora utsläpp din flygresa ger upphov till kan du använda exempelvis resebolagens eller flygbolagens egna utsläppskalkylatorer.
ICAO, flygets FN-organ, har tagit fram en beräkningsmodell för att räkna fram flygresors utsläpp av koldioxid. Med hjälp av deras kalkylator kan du själv beräkna din flygresas utsläpp. ICAO:s beräkningsmodell ger ett genomsnitt av utsläppen från alla
•
Flygets dolda klimatpåverkan
Att flygtrafiken medför stor klimatpåverkan vet de allra flesta vid det här laget. Men varför säger man att flygets utsläpp är värre än samma mängd förbrukat bränsle från vägtrafik? Och varför ger olika klimatberäkningar på samma sträcka olika resultat i klimatpåverkan? Vi förklarar!
Flygets koldioxidutsläpp
En del flygbolag har börjat med koldioxidkompensation. Det innebär alltså att de kompenserar för de utsläpp av koldioxid (CO2) som flyget genererar. Flyget står dock för fler utsläpp av växthusgaser än så. Därför bör man alltid räkna på koldioxidekvivalenter (CO2e) – som är en enhet där man räknat om samtliga växthusgasers totala uppvärmningseffekt till en och samma. Då utgår man från de olika gasernas uppvärmningspotential i förhållande till koldioxid. På så sätt kan den sammanlagda uppvärmningseffekten beräknas och klimatpåverkan från flygets samtliga växthusgasutsläpp kan redovisas.
Vår beräkningsmetod för flyg tar hänsyn till alla de 6 vanlig
•
Klimat
Luftfartens totala klimatpåverkan, med den så kallade höghöjdseffekten inräknad, uppskattas idag till omkring 4-5 procent av den mänskliga påverkan på klimatet. Luftfarten är dock en tillväxtbransch vilket gör att flygets negativa klimatpåverkan på sikt riskerar att kraftigt öka i förhållande till annan mänsklig klimatpåverkan. Det är därför angeläget att ta fram åtgärder som motverkar den negativa trenden.
Enligt Internationella klimatpanelen (IPCC) står flyget globalt sett för omkring 2-3 procent av de totala utsläppen av koldioxid. Räknar man även in effekterna av flygets utsläpp av vattenånga och kväveoxider på hög höjd samt påverkan från kondensstrimmor brukar man räkna med att flygets totala klimatpåverkan på global nivå blir ungefär dubbelt så stor (senaste forskningen nämner 1,7 som den bästa uppskattningen) som den som enbart orsakas av utsläppen av koldioxid. Uppräkningen av flygets totala klimatpåverkan är dock fortfarande osäker och kräver fortsatt forskning.
H